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港深莞将地铁“一线通”

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与普通的通勤地铁线相比，南起深圳湾口岸、向北将衔接东莞松山湖的深圳13号线，为何将更精准匹配科技创新人群的出行节奏？

文｜《财经》记者焦建发自中国香港

编辑｜苏琦

6月28日，作为连通深港重点线路的深圳13号线二期北延段正式投入运营。因南端以位于深港间的深圳湾口岸为起点、北端预留了与东莞地铁衔接的条件，其通车将给香港、深圳及东莞三城的人员、资金及创新资源互联互通带来哪些便利备受关注。

深圳13号线运营里程全长41.69公里，设站27座。一期由深圳湾口岸站至上屋站，2025年底全段通车；二期则由上屋站为起点，终至李松蓢站。随着该线路全线开通，深圳城市轨道交通运营里程也达到653.7公里，车站452座。

深圳市交通运输局6月29日公布的数据显示，北延段开通后，将与覆盖深圳南山核心区域的一期贯通运营，一举连通深圳的南山、宝安、光明三个区，将深圳湾口岸、后海中心区、南山科技园、留仙洞总部基地、石岩、光明科学城等核心片区“串珠成链”。

香港港铁公司方面公布的最新信息则显示，13号线第二期北延段全长约19公里，共设11个车站。该线路通车后将“进一步加强深圳市中西部交通联系，提升出行效率，助力区域协同发展”。

该线路也是港铁公司在深圳参与运营（港称营运）的第二条地铁线。该线路分为先后两期建设及投入运营，其具体模式也存在差异。

2020年8月，港铁技术咨询（深圳）有限公司获得该地铁线项目。其中一期采用公私营合作模式（港称，内地称为“PPP模式”或公私合伙制），由港铁公司牵头的联合体共同出资成立项目公司，即港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司，对13号线一期机电设备等进行投资、建设，并负责通车后的运营。

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二期北延段则为委托运营模式，由港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司与深圳市地铁集团有限公司组成的联合体合作运营。这一模式也被称为“港铁、深铁联合委托运营模式”，其优势被认为是融合深港两地轨道运营经验，以及精细化服务适配港人跨境出行需求。

跨境出行之所以备受关注，源于其作为联通深圳中西部南北向及香港北部的交通动脉，将承担起打通香港、深圳及东莞三地创新等资源互通交通脉络的角色，而其也因此被称为“黄金科创线”。

以线路南端起点的深圳湾口岸为例，据《财经》记者实地搭乘后记录的相关数据显示，在此乘车北上可换乘深圳的1、2、5、6、9、11 号线等多条主干线路，可同时接驳深圳与香港之间的福田、罗湖等各大口岸。到邻近东莞的李松蓢站需约65分钟，从光明中心直达南山中心则需约45分钟。

在近日深圳市交通运输局的相关发布会上，深圳市城市交通规划设计研究中心数字城规院总工程师李阳则表示，“线路开通后，南山科技园到光明科学城两端实验室将实现高效对接，为片区发展注入强劲活力。”

李阳也表示，该线路短期内最先打通的将是“光明科学城到西丽/留仙洞”这一基础研究加中试的环节。随着通车后跨区通勤时间被大幅压缩，实验室联合实验、样品送检、机器人项目攻关频次有望快速攀升。

“从深圳科创布局看，地铁13号线是全市极少数完整串联起全创新链条的轨道干线。未来延伸至东莞、直达松山湖科学城，这条线将从深圳内部的‘科创黄金线’升级为大湾区的双城科创主轴。”李阳同时指出，这条跨城轨道因此具备了四层价值，即创新资源双向互补、人才一体化流通、区域战略能级跃升、产业分工协同优化。未来将形成“光明研发、松山湖量产、南山总部运营融资”的跨市产业闭环。

这一模式也因此被研究人士进一步细化为“香港总部－南山产业－光明研发－松山湖量产”一体化大湾区科技创新走廊模式。三个城市有望借此打破城市地域壁垒，加速人才、产业资源互通。

该线路运营模式亦对此有所考虑。与普通的通勤地铁线相比，其运营规格将更为精准匹配科技创新人群的出行节奏，包括100公里时速、8节大运量编组、高频发车等，旨在满足高频跨区乃至跨城交流出行需求。其工作日早晚高峰期间的行车间隔不高于5分钟，客流尖峰时段还将适时增加上线列车；工作日平峰时段、周末及节假日行车间隔则为6分钟。

此外值得注意的是，随着“十四五”期间湾区互联变得更加紧密，广州、佛山、深圳、东莞之间已形成庞大的通勤“候鸟群”。“十五五”期间更多城际线路的开通，有望使得跨城通勤人士有更多工作及生活选择，从而带动各类资源的更合理分配。

广州市规划和自然资源局近日发布的《2025年广州市交通发展年度报告》通过对“手机信号OD数据”（OD分别代表Origin、Destination，是手机在不断移动时与基站的连接记录，常用于人群出行大数据）测算结果发现，大湾区的内地九个城市之间2025年日均出行量按年同比增加3.2%达744万人次，占全省21市日均出行量1021万人次的72.8%。

其中，广州和佛山两市部分受益于地铁连通，2025年每日的来往人次达到了197.5万人次，高于深莞之间的136.2万人次。其中由广州地铁营运的广东城际铁路开通多条新线及“网络化”营运后，客流量大幅提升，全年累计旅客3225.7万人次，日均9万人次，同比上升44%。

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13号线前述更快的发车节奏和更短的运营时间，也被认为将给深莞之间的部分通勤族带来利好，从而有望进一步带动深圳与东莞之间互动增加。深圳新闻网消息显示，2025年8月，深圳市交通运输局发布了《深圳市交通运输局关于深圳市城市轨道交通13号线北延、14号线东延、20号线北延、22号线北延等跨市轨道实施方案研究项目的采购公告》，意味着这四条地铁项目已开展前期工作，方案研究即将启动。

其中13号线北延将连接东莞南部（松山湖），即拟与东莞5号线衔接。以与之邻近且作为新设站点的13号线李松蓢站为例，因其数年前就传出有望与东莞地铁衔接，曾有部分人士在此购房居住。随着13号线全线开通，该区域内正在优化调整的公交线路将有六条。